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Williams seen below standing in front of the car , to the factory for a test drive. As a result, the Army purchased one of the FWD touring cars for the test.

The car was stripped of its rear body, a flatbed was added, and it was called a 1-? It spent most of its time dragging the other rigs though mudholes.

Army officer doing research on the military use of motor vehicles. Captain A. Williams was impressed and astute enough to know that if the U.

Army was going to motorize, four-wheel-drive had best be a part of the picture. As a result, FWD sold the army its first 4x4 vehicle in late for use in a cross-country test from Washington D.

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Loaded with up to 2, pounds of gear, it finished that 1,mile torture test in , proving the utility of four-wheel drive.

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Williams in charge of two important new programs. One was to develop a truck capable of working with troops, thereby replacing horse- and mule-drawn wagons.

The other was to work with manufacturers in an effort to have them make standardized trucks for the army.

Given the nascent character of the automobile industry, Williams had little success in the latter program. Undaunted, he continued to have army units use various truck models in experimental field maneuvers to try to find appropriate rolls for motor vehicles.

After these tests, the truck was sold and used for many years by the John Payne Company. FWD reacquired these trucks in about Note the wooden wheels and early-style radiator with lots of brass.

The body is an early version of a dual-purpose setup designed to haul cargo or personnel. The first bodies were reminiscent of wagon bodies.

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The traditional Army mule and wagon was pitted against the motor truck in field conditions. One other 4x4 was in the group, a Kato, built in Mankato, Minnesota.

The Model B earned high praise in the test.

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